在造车这件事上，中国的辈分很低，第一个真正意义上的师傅是苏联，而苏联的师傅是欧美，所以论资排辈，中国造车起步属于徒孙辈。

　　这个时候苏联正在大张旗鼓地搞工业化，本来一直被西方封锁制裁搞得十分头疼，大萧条一来BOB半岛登陆，斯大林瞬间察觉到机会来了，就向西方资本发出了邀请。

　　西方资本一听有肉吃，拦都拦不住，意识形态马上向现实主义倒戈，美国第一时间就送来了70个技术援助项目，生怕苏联改变主意，不跟他们做生意。

　　到1931年，这个数字增长到124个，涵盖冶金、工业机械、农业机械、飞机等高科技领域BOB半岛全站，总价值达4000万美元，相当于现在的52.6亿美元（根据2025年1月的金价换算）。

　　斯大林两胳膊一张，对设备、技术、工程师来者不拒，欧美国家卖不出去的东西也照单全收，几乎50%的机械设备刚下生产线就运往了苏联。

　　比如斯大林格勒拖拉机是美专家直接从美国拆了运往苏联的，哈尔科夫拖拉机厂的工程师也是美国人，第聂伯水电站是美国专家用美国设备建造的。

　　斯大林汽车厂的前身是福特汽车旗下的路基汽车厂，采用流水线生产，这种技术在当时算是比较前沿了。

　　可以看出来，中国造车的第一个阶段，正是复制了苏联汽车工业的移植模式。从这个师承关系和逻辑上来看，说中国是徒孙倒也不算错。

　　1.0时代主要有三种模式：以一汽为代表的苏式体系移植模式；以二汽为代表的苏式体系本土化模式；以上汽为代表的本土演进模式。三种模式的共同点都是技术引进+手搓。这个阶段因为比较封闭，所以生产力十分低下。

　　第二个阶段是1978年-2014年，属于市场换技术的2.0时代。这个阶段出现了第四种发展模式，那就是合资。

　　当热情的德国大众跑到上海看到简陋的车间时，嘲讽地说，大众汽车即将在一个孤岛上生产，找不到任何配件供应商。

　　中国用市场换技术，虽然取得了一些成就，也的确从无到有搞出了中国的汽车零配件产业链，但付出的代价是相当昂贵的。BBA等车企拿下了中国大部分的市场份额，却在核心技术上对中国日防夜防。

　　外资方以品牌占用、技术转让、零部件供应为名拿走了利润的大部分，一旦中国想染指汽车最核心的三大件，外资就会第一时间进行，防止教会了徒弟饿死师傅。

　　所以我们看到，直到1999年，我们才自研出自己的汽车发动机，2008年北京奥运会的开幕式上，50位国家元首进入国家体育场时乘坐的，依然是奥迪。

　　2014年，国家一口气出台了16项新能源汽车政策，累计生产了8.39万辆新能源汽车，因此这一年被称为“中国新能源汽车元年。”中国造车正式踏入3.0时代。

　　3.0时代一个重要特点，就是中国造车具备了独有的竞争天赋：形成了完整的产业链与优秀的三电技术的双打组合。

　　我们虽然因为技术封锁在三大件上不是很能打，但却实实在在打通了上下游产业链的任督二脉。等待的就是一个弯道超车的契机。

　　于是我们有了“三横三纵”的布局，有了十几年的政策押注和技术迭代。无论是从改变汽车工业宿命，还是打破欧美碳来说，新能源汽车是必选的一条道路。

　　接下来就是智能化4.0时代，特点是新能源技术与人工智能技术的并轨，真正拉开了与传统汽车制造的身位。

　　新能源汽车产业与智能化技术的深度融合，形成了“新能源汽车+智能化”的新模式。自动驾驶、智能座舱、车联网等技术，不仅提升了用户的驾驶体验，还让汽车从单纯的交通工具变成了移动的智能终端。

　　自去年开始，智能化已经成为行业的重要分水岭。国内车企在智能化战略上频频下注，新技术、新场景也不断涌现。

　　比如拥有162年历史底蕴、40年造车积累的长安汽车这家车企，已经形成了自己特有的智能化发展逻辑和打法。

　　长安汽车深耕智能化领域已经14年，孵化出5大创新复合型主体，形成体验设计、系统设计、软件集成、算法、数据闭环等9大核心能力，已在智能化领域取得“十六个”里程碑式成果。联合腾讯、华为、科大讯飞等数十家合作伙伴，打造了属于自主品牌的软件生态。

　　目前，长安汽车已掌握驾驶、座舱、智驾三大领域200余项核心技术，其中30项技术实现国内首发。

　　作为长安汽车智能化战略的标志，北斗天枢战略已经扎实推进了7年，作为北斗天枢战略的承载者，深蓝汽车凝聚着长安特殊的智能化“野望”。

　　就在昨日（2月9日），深蓝汽车全场景智能驾驶解决方案发布，率先开启了中国品牌智能化转型的新篇章。

　　在这场转型风暴中，我们可以看到两个重要的风暴眼，一个是智驾技术的深化，一个是全民智驾的普及。

　　在智能化方面，深蓝汽车承载着“北斗天枢”计划7年的重要成果，如今又与华为深度合作，打造出Deepal AD Pro、HUAWEI ADS SE与HUAWEI ADS三大智驾解决方案，让其真正在智驾技术上达到第一梯队。

　　Deepal AD Pro非常具有深蓝汽车风格，与追求全场景自动驾驶的激进路线不同，深蓝的智驾策略更注重实用性。大家知道，我们在出行的时候，其实最常见的场景就三个，高速、城区合泊车。Deepal AD Pro正是针对这三大高频刚需场景，在过去20余项功能配置的基础上进行了全面升级。

　　我们国内不少用户反映，在会车换道的时候，智能驾驶不够丝滑，甚至经常出现被加塞让车的情况。Deepal AD Pro专门优化了智能会车和智能调速，可以轻松应对各种复杂路况，并做出最优的会车变道方案。

　　在泊车的时候，可以精准车位，你可以选择遥控泊车，也可以循迹泊车，来解决超窄车位、斜列车位等“新手噩梦”场景，而且泊车时间大大缩短了。

　　再加上HUAWEI ADS SE在高速路段聚焦“全国都能开”的智驾刚需，HUAWEI ADS领先同级不止一代的“误踩也能刹的住”“响应速度比眨眼还快”等硬核技术。这三大方案让深蓝汽车具备了打高端局的硬实力。

　　深蓝汽车在国内智驾赛道两极分化的情况下，选择的是技术平权的道路，通过“降维普及”的方式，将技术下沉，把高频刚需的智驾功能“白菜化”。

　　我们可以将其看成是一场关乎中国智能汽车未来格局的“平民化运动”。这说明深蓝汽车真正读懂了中国市场的复杂底色：性价比永远是最硬的通行证。

　　事实胜于雄辩，深蓝汽车短短29个月的时间，就完成了从0到40万辆的达成速度，刷新了同级市场的最快纪录。因此，我们也有理由相信，率先开启全民智驾时代的深蓝汽车，足以撑开天地，带来更广阔的市场前景。